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本田歷史上有沒有推出過渦輪增壓車型?

車裡vs車外:你是不是覺得不敢相信,其實日產在2011年玩渦輪增壓就玩得很溜瞭,為何今天反而沒有看到日產在渦輪增壓上有什麼大動作?
其實早在2011年,國內渦輪增壓潮流剛興起的時候,日產就推出過一臺性能極為強悍的渦輪增壓發動機。
就是下面這臺發動機被日產命名為MR16DDT的發動機瞭,“MR”代表瞭這個發動機系列,“16”代表發動機的排量,第一個“D”代表DOHC(雙頂置凸輪軸),第二個“D”代表Direct Injection(直噴),“T”代表瞭Turbo(渦輪增壓)。
這臺發動機的性能參數非常搶眼,1.6L的排量配合渦輪增壓與缸內直噴,能最大爆發出190的馬力,變速箱方面則是提供瞭六檔手動或CVT無級變速。

本田歷史上有沒有推出過渦輪增壓車型?-圖1

這款發動機當年在同級別對手望塵莫及,1.6T 190的馬力,比當時不少2.5L自然吸氣的發動機功率輸出還要高,更不用說當時大眾那一堆馬力不高,故障率高的渦輪增壓發動機瞭。
那為什麼現在不見瞭呢?
這個就說來話長瞭,最初這臺發動機是被搭載到一臺買菜車騏達身上,而且價格和高爾夫相當,但是當時的車主就是不買賬,直接導致瞭這款騏達GTS版停產!
原因有三:
一、首先,這臺發動機本身就是偏性能的取向,但是卻搭載在瞭一臺買菜車騏達上,買騏達的用戶大多是奔著日產的省心、耐用去考慮,他們的首選也隻會是1.6L的自然吸氣版本,1.6T對於他們來說有點動力過剩瞭。而且1.6T的版本在後期保養費用以及日常加97(現95)號油方面,都是一筆不少的費用,所以消費者就更加不會買賬瞭。

本田歷史上有沒有推出過渦輪增壓車型?-圖2

二、馬力和騏達的風格嚴重不搭,騏達本身的底盤調校實在是讓這臺車運動不起來,而且外觀也是買菜車風格,沒有一絲能給人運動的感覺。反觀它的競爭對手高爾夫,雖然動力不及騏達GTS,但是整體給人的感覺要運動太多瞭,不管是外觀上還是操控上。

本田歷史上有沒有推出過渦輪增壓車型?-圖3

三、日產在營銷方面落後太多,2011年在大眾把渦輪增壓+雙離合變速箱“黃金搭配”的概念炒上天的時候,日產雖然推出瞭這款在當時無人能敵的渦輪增壓車型,但是嚴重缺乏宣傳,“發動機原裝進口”、“190馬力”、“20萬以內性能最強”這些點全部都可以吹一波,但日產還是選擇瞭低調賣車,導致很多朋友現在都不知道日產曾經出過一款這麼牛逼的渦輪增壓發動機!

本田歷史上有沒有推出過渦輪增壓車型?-圖4

馬達說車:一直以來的銷量相信大傢也都是有目共睹的,但是現在更新後的CR-V,不僅僅沒有采用傢族化的車型,車身尺寸也有所增加,在動力方面也有所調整。新車搭載瞭1.5T、2.4L兩款發動機,匹配9AT或CVT變速器,當然瞭這樣一個底子很好的車子,新車會是重打一片天還是依靠老本呢,今年中旬上市後大傢就知道瞭。
本田CR-V銷量成功的最大原因就是其良好的機械性和高可靠性,這些讓它在車主中有瞭一個非常完美的口碑。CR-V的良好經營不光打響瞭自己,也讓本田這個品牌得到更多的認可瞭,同時靈活多變的空間表現以及全平的後排地臺讓其擁有得天獨厚的空間優勢。還有就是,它的售價在相同配置的車裡,簡直誘人。

本田歷史上有沒有推出過渦輪增壓車型?-圖5

在外觀上,造型粗壯奔放,更有美式風格。六邊形的進氣格柵做的很有,兩側前大燈與格柵相連,燈組內部結構也經過重新調整,同時加入瞭LED光源。同時車尾造型也一改現款“駝背”的設計,粗壯的設計很顯肌肉感,全新樣式的L形尾燈也與前臉相呼應。

本田歷史上有沒有推出過渦輪增壓車型?-圖6

全新CR-V在車身尺寸方面並沒有進行大刀闊斧式的加長加大,不過尺寸方面也確有提升,新車長寬高尺寸分別為4615/1860/1720mm,相比現款分別提升瞭30/40/35mm,軸距增加瞭39mm達到2659mm。雖然本田的空間在數據上面不比別傢,但是對於空間的利用,相信大傢開過的老司機都是知道本田的內部空間的。

本田歷史上有沒有推出過渦輪增壓車型?-圖7

內飾部分,新車基本延續瞭現款車型的內飾佈局。細節方面,全新樣式的三輻式方向盤、數字儀表盤、懸浮觸摸屏都有配備。配置上,據悉新車搭載瞭本田與Garmin合作開發的導航系統,全新的多媒體系統還支持語音激活CarPlay和Android Auto。此外,新車還配備瞭可遠程啟動的雙溫區自動空調,有點小遺憾的是,好像這部新車沒有配備全景天窗。

本田歷史上有沒有推出過渦輪增壓車型?-圖8

動力系統部分,全新CR-V除瞭繼續搭載2.4L地球夢發動機外,還首次引入瞭渦輪增壓動力,其中1.5T發動機,最大功率141kW(192Ps),峰值扭矩為243Nm,比現款的2.0L發動機有瞭不小提升。傳動部分,與之匹配CVT變速器及9速自動變速器。驅動形式上將分為前驅和四驅兩種方式。
全新CR-V從消息上面看是有很多好的改進,以往的老款和全新的體驗你會選擇哪一個呢

沙僧說車:我國從促進和諧社會角度出發大力支持小排量的汽車,目的是為瞭讓我們都能擁有一輛車(國傢出臺瞭一項購置稅減半政策),渦輪增壓技術也日趨成熟,所以像本田,豐田,日產等都陸陸續續針對中國市場推出瞭渦輪增壓發動機,但是從目前來看日系車也僅僅是針對中國市場使用瞭渦輪增壓而已,等哪一天日本自己本國真正用上瞭渦輪增壓發動機我們再來叫好吧!

本田歷史上有沒有推出過渦輪增壓車型?-圖9

要知道渦輪增壓發動機最早是日本人發明的,而日本人自從發明渦輪增壓發動機開始自己卻很少用,但是像德系和美系車卻用的相當普遍,現如今小排量渦輪增壓發動機成瞭國產車的主流標配。早在80年代,本田所研發的1.5L RA167E渦輪增壓發動機就稱霸F1賽場,以至於當時的國際汽聯甚至全面封殺瞭渦輪增壓發動機,希望以此來打破本田發動機在賽事上的絕對統治力。所以論起渦輪增壓技術的技術積淀,本田絕對可以稱得上是先行者。

本田歷史上有沒有推出過渦輪增壓車型?-圖10

日本人覺得渦輪增壓發動機在燃油緊經濟性和環保上並沒有多大優勢,渦輪增壓發動機在後期使用和維護方面比自然發動機要稍微昂貴一些。數據表明自然吸氣發動機使用壽命能達到15-20年。而渦輪增壓發動機隻有10年-15年,且汽車渦輪有增壓系統更是一個易損的部分。(這也是一開始日系車不使用渦輪發動機的原因)

本田歷史上有沒有推出過渦輪增壓車型?-圖11

但是為什麼現在日本人在中國市場又開始使用渦輪增壓發動機瞭呢,原因是在中國各大汽車品牌都是主打傢用市場,傢用小車當然是經濟實惠的小排量自然吸氣引擎為佳。但是由於到瞭國內車身和車重都發生瞭些許變化(具體原因請各位自行腦補),小排量的自然吸氣發動機當然比不過小排量的渦輪增壓發動機瞭,所以說德系在中國市場推出的車型幾乎都帶有渦輪增壓的。日本人看出瞭其中的商機,也開始效仿德系車瞭。

本田歷史上有沒有推出過渦輪增壓車型?-圖12

除瞭在混合動力、插電式混動等技術上直接與德系車、美系車展開直接對戰之外,接下來日系車將全面步入渦輪增壓時代,直接搶占德系車在中國渦輪增壓技術市場上的份額。繼去年在華市場全面回暖之後,看來日系車正在謀劃下一場反攻,而支撐起這場反攻的武器就是技術。(人們常說銷售的豐田,技術的本田,面對這麼一個純技術流玩傢,相信德系車企也要顫抖瞭…)

買車君:本次試駕會的試駕車型是冠道240Turbo,搭載本田最新的1.5升渦輪增壓發動機,142KW,193馬力,最大扭矩243NM,並合作本田自主研制的CVT無極變速箱,沒有換擋的抑揚感,歸納油耗僅為7.6L/100km,將動力、油耗、平順做到致,數百名客戶以及廈門幹流媒體人受邀參與試乘試駕,深度體驗到瞭冠道的魅力。

本田歷史上有沒有推出過渦輪增壓車型?-圖13

在外觀方面,冠道從概念車羅致靈感,整車規劃較為跨界,旁邊面的規劃運動范十足,由於C柱的傾斜度太大所以沒有7座車型。

本田歷史上有沒有推出過渦輪增壓車型?-圖14

車身尺度方面,本田冠道長寬高分別為4816/1942/1669mm,軸距為2820MM。與海蘭達,銳界相比較,略大於昂科威。

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動力方面,搭載瞭最新2.0T渦輪發動機,匹配9速主動變速箱,百公裡加快在8秒左右。

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在內飾方面,冠道的裝備仍是比較大氣,中控的規劃也很規整。采用瞭很多的軟質資料和木紋裝修,做工也很細膩。報價在27萬左右,折讓昂科威笑瞭,這麼高的報價也真敢要。說句不好聽的,這報價也真敢要,認為欺騙國人外行。
冠道就以“招待最主要的人”為開發理念,欲為消費者創造出寬奢的第二排空間。新車內飾規劃在保存本田特有的個性之外,軟質資料和木紋裝修包裹的中控臺采用對稱式規劃,正中間是一塊大尺度可調理視角的懸浮式液晶屏,提升瞭車內的科技空氣。整車個性軒昂猛麗,力氣與美感集於一身。拉闊式前臉、鷹翼式LED大燈、健康車身線條等外在亮點,盡顯不與世俗妥協的銳氣。

匿名網友5e8a2bb8:

本田歷史上有沒有推出過渦輪增壓車型?-圖17

如果有留意國外新雅閣的消息,細心的朋友會發現,新雅閣1.5T發動機的數據非常好看!
報一下數據,新雅閣1.5T的發動機可以達到193匹馬力,扭矩最大可以達到260牛米,而目前的雅閣2.4L發動機參數也就:185匹馬力,最大扭矩245牛米。

本田歷史上有沒有推出過渦輪增壓車型?-圖18

如果這麼看,似乎1.5T發動機真的可以取代2.4L自然吸氣發動機?
很明顯這是本田為瞭節省排量稅,降低成本的做法。

本田歷史上有沒有推出過渦輪增壓車型?-圖19

但是小編覺得即使最大馬力,最大扭矩數據都出色瞭,不代表可以取代!因為總的還是得看發動機特性曲線,發動機數據好看,但是也得有變速箱的匹配,各種調教。

本田歷史上有沒有推出過渦輪增壓車型?-圖20

所以小編認為1.5T渦輪增壓發動機暫時還是不能取代自然吸氣發動機。(數據好看,但是實際駕駛不一定比自然吸氣好)

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