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同樣是2.5升的排量,6缸發動機和4缸發動機都有哪些較大的差異?

吐槽小李:同樣2.5排量自然吸氣,4缸的低扭大,起步、爬坡、滿載時更有勁兒,豐田至今都保留著2.7四缸自吸,雖然數據不好看,但是普拉多、海拉克斯、考斯特、海獅、格蘭維亞系列都在用,說明四缸大排量是有合理性的。6缸的最大功率高,高速行駛更從容,跑得快,後勁兒足。油耗水平不好說,排量在這擺著呢,都省不到哪去,理論上應該是6缸的略低一些。

同樣是2.5升的排量,6缸發動機和4缸發動機都有哪些較大的差異?-圖1

同等技術條件下,是6缸省油。因為4缸摩擦面積大於6缸,有一個參數叫面容比,就是氣缸表面積與容積比值。表面積大效率低,導致的結果就是費油。6缸平順,曲軸每轉720度多做兩次功,更容易獲得高轉速高功率。4和6缸自吸發動機最大扭矩幾乎沒差別,扭矩隻決定排量。渦輪增壓發動機扭矩看廠傢設定。6缸發動機“質感”更好,壽命更長,噪音低,震動更小,行駛品質高於4缸,缺點價格貴。

同樣是2.5升的排量,6缸發動機和4缸發動機都有哪些較大的差異?-圖2

因為油耗在相同排量參數的情況下,評判的標準,不是缸數,是熱效率值。燃油的燃燒過程是極復雜的,和發動機的結構有極大的關聯,每沖程吸入燃油的數量、燃油霧化的均勻度、吸入空氣的數量與溫度、與燃油混合的時間、點燃的時間控制、節門的開關行程和時間點、活塞的運動位置與上述要素的相關匹配時間節點、排氣開啟節點、排氣背壓、機械零部件的精度和間隙控制、整機的設計結構……等等相關問題的總協調,才是影響效率的因素。

同樣是2.5升的排量,6缸發動機和4缸發動機都有哪些較大的差異?-圖3

至於發動機的動力強不強,還有一個判別劃分:是同等油耗下相同時間的勻速行駛距離最長,還是加速時間最短?還有就是不計油耗的最大扭矩?不管這些問題從哪個角度判別,唯獨和缸數的關聯性最小。

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