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高鐵站臺為什麼不加裝護欄?

匿名網友7fc6d18:對於高鐵來說,多數都是非封閉的站臺,屏蔽門是沒有應用場景的,能用的也就是防護門(也有高鐵封閉站臺是安裝瞭屏蔽門的),但安全防護需求也不迫切,主要原因如下:
第一,防護門(欄)主要是被動安全防護能力,主要就是防止擁擠掉掉下站臺、東西掉下站臺、或者不小心進入限界(如:探頭瞭望)等,真要是跳過去是沒辦法的。
第二,對於地鐵來說,要進入軌道隻有從車站,對於意志不堅決的臥軌者防護欄有一定的勸退效果,但對於鐵路來說,有漫長的區間無人看管,可以翻越隔離網進入軌道,隻是在車站安裝防護欄沒有什麼特別的意義,他們也沒必要非得去車站,何況火車進站速度還慢。
第三,擁擠造成的跌落。高鐵有候車室,不會像地鐵一樣旅客都直接到站臺上,容易造成擁擠,高鐵隻有有票的乘客才會進入站臺,原則上站臺是有足夠空間容納每次接發車作業的旅客客流的,有效避免擁擠到跌落的情況發生。
第四,安裝防護欄就要自動開關,與列車操作進行同步,信號同步等等,不同編組列車還需要分別控制開門的位置,造成一系列的麻煩,投入產出效果很差

困困86wc7:高鐵速度很快,站臺和鐵軌之間沒有任何防護裝置,這會讓人產生一種不安全感。但是從高鐵運行的現實狀況來看,安裝防護欄條件還不是很成熟。
雖然高鐵停靠的地點都比較準確,但是還是有一定的誤差。如果安裝防護欄,護欄上的門口大小和位置不是很容易確定。如果門口過小,則對停車的要求更高,目前高鐵的停車技術還沒有那麼精準。如果門口過大,則失去瞭安裝防護欄的意義。

高鐵站臺為什麼不加裝護欄?-圖1

高鐵是由人來駕駛的,這也讓高鐵的運行摻雜瞭人力因素。如果在停車時,前方有突發狀況,駕駛員不得不按照指令把車停在要求的位置。這個位置往往不是護欄的門口,車停穩瞭之後便不會再移動,列車門和護欄門此時已經錯開,這時乘客便無法上車,因而會嚴重打亂列車的時間表。所以,不安裝防護欄反而會給乘客和列車帶來更多的便利。
如果安裝瞭防護欄,有些老人和小孩會倚靠在防護欄上,甚至有很多人放松警惕,在防護欄旁邊打打鬧鬧。這種情況下大傢對防護欄會產生依賴心理,如果防護欄不牢固,會造成相當嚴重的後果。

白水煮青菜2223f09:首先,機輛模式普速車:停準位置很困難(恩先假設車輛都是25型標準長度,編組裡沒有老舊的22系列24系列之類的)
其次,動車組列車:這個停準位置倒不是那麼難,但是現在我國廣泛使用的有9大系列20餘種車型,車體長度,車門位置相差極大,這讓屏蔽門怎麼設計?甚至同一車型的不同批次都有調整。

爪子爪子一爪子:高鐵站也接普鐵車,每個車體設計也不一樣,再說瞭旅客不上完車也不會開,大傢還是文明排隊乘車。

蹦蹦鼠lmy:長株潭城際鐵路瞭解一下

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