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為什麼地鐵運行時車廂裡會有風?

jmsoxvmu18:這主要是由於地鐵是行駛在一個半密閉空間中造成的,同理,如果你坐火車經驗夠多的話,乘坐火車在過隧道的時候也會有仿佛吹來風的感覺。由於是半密閉空間,車輛在進入時迅速擠壓空氣,有點類似擠壓註射器的效果,空氣不會像露天火車那樣自由流動,從而從各種縫隙中灌入車廂。不知道各位能否腦補明白,上面說是由於空氣相對靜止的同學,
列車在隧道運行時,產生活塞效應。前段隧道空氣壓力大,尾端隧道壓力小。(所以也解釋瞭,同樣在地面上的列車,也有不密封的鏈接,為什麼沒有那麼明顯的沿車廂的風)。
列車連接處不密封。造成,前段車廂,外界空氣被壓縮進車廂。後端車廂,車廂空氣被擠到外面去,所以會產生 在開車時,由車頭,向車尾的,感覺不像空調通風的,莫名其妙的風

為什麼地鐵運行時車廂裡會有風?-圖1

名zkhfw8c:回答這個問題,先簡單介紹一下地鐵車輛空調系統。
車輛空調系統的作用就是使客室內的溫度、相對濕度、空氣流動速度及潔凈度滿足設計要求,為乘客創造一個舒適的乘車環境。
一般車輛空調系統主要由通風系統、制冷系統、加熱系統、加濕系統以及控制系統組成。考慮到實際運行區域的氣候條件,有些車輛可不設專門的加熱及加濕系統,例如南方城市的地鐵都沒有設置加熱系統。
至於其工作原理,空調會將一部分新風和回風制冷後通過風口送入車廂內,這也是車廂內“風”的一個來源。還有一個來源是通風系統。通風系統是將車外的新風吸入並與車內回風混合,在濾清灰塵和雜質後,再輸送和分配到車內各處,使車內獲得合理的氣流組織。同時將車內污濁的空氣排出車外,使車內的空氣參數保持在一個合理的范圍內。
通風系統有機械通風和自然通風兩種方式,機械通風系統處於長期工作狀態,通過通風機的工作,由車內送風道輸送經過處理後的空氣,從而達到通風換氣的目的。
車體側墻內飾板在窗間壁處與車輛殼體存在一定間距。這樣車內空氣通過客室座椅下的通風板孔→窗間壁與車輛殼體的空間→車頂與天花板的空間→空調回風口或車頂通風器→外界空間。
最後總結一下:車頂的兩臺空調機組,通過與車體相連的兩個吸振消音的過渡風道將處理後的冷空氣送到車頂風道,然後由客室頂板上的出風口送到客室內。散發到客室內的冷空氣帶走客室內的熱量後通過座椅下的通風板孔經過車體側墻的夾縫流至車頂的回風風道,其中一部分熱空氣通過排風口排出車外,另一部分則通過回風管回到空調機組與吸入的新風混合後,經過空氣過濾器、蒸發器冷卻後由離心式通風機將其送到車頂風道。這樣就在客室內形成空氣循環,也就是形成瞭所謂的“風”。(在不需要空調制冷的季節,空調壓縮機不工作,但通風系統持續工作,隻是不產生冷風而已。)
車輛運行過程中以及乘客活動也會產生空氣的流動,涉及到流體力學;此外車輛連接處的貫通道並不是密封的,也會產生“風”,在此就不詳述瞭。

為什麼地鐵運行時車廂裡會有風?-圖2

暗受wk7pe0e:地鐵的通風/制冷方式有三種機械強制通風機械強制冷風空調
其中第一種就是通過車頂的通風道強制把隧道風灌入列車第二種在第一種的基礎上安裝瞭進風制冷系統,用的也是完全外部的新風而第三種的運作方式和傳統空調類似,用循環風和新風混合前兩種的運行中會產生很大的列車風,最後一種不會。理論上第二種是最好的,但是因為完全對外部空氣制冷,制冷效果有限,適合在隧道裡使用。當年上海地鐵悶罐事件裡面的直流車用的不是第一種就是第二種

為什麼地鐵運行時車廂裡會有風?-圖3

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