對於智能汽車這一業務，華為是如何回應的？

由 admin · 2021年7月7日

愉快的大笨豬：關於華為造汽車的信息開始於2018年，那時候中國的純電動車發展趨勢快速蔚來汽車、理想汽車、小鵬車輛等都是有接近200億的股權融資進袋，公司市值也一路飆升，在其中蔚來汽車做到730億美金，超出瞭奔馳母公司戴姆勒集團，小鵬車輛也一度超出日本本田汽車。但任正非應對回答：“沒想過、不考慮、不造車”三連。就確立表明：“華為公司不制造汽車，但大傢可聚焦ICT技術性協助汽車企業造高檔車。”

對於智能汽車這一業務，華為是如何回應的？-圖1

之後華為公司內部發表瞭一份任正非審簽的文檔《關於智能汽車部件業務管理的決議》再度註重：之後誰再建言造汽車，影響企業，可調職職位，此外找尋職位。這一盆涼水算作把很多人的激情都消滅瞭，但在雷軍公佈小米手機涉足智能汽車領域以後，大傢的求知欲來瞭。在年報新品發佈會後半部，應對新聞記者的訪談，輪換制老總胡厚崑嚴格執行瞭任正非對於華為汽車的戰略部署：華為公司在智能駕駛行業的精準定位是構件經銷商。並且華為開發瞭下一代智能網聯車輛全新升級的測算與通訊構架，打造出的30好幾個智能化系統構件也將相繼發售。

對於智能汽車這一業務，華為是如何回應的？-圖2

實際上熱衷追求關註度的新聞媒體也沒有任正非想的搞清楚，在各大型廠都是在涉足智能駕駛行業時，未來汽車市場競爭，關鍵的核心競爭力不取決於生產制造車輛。以往兩年，汽車產業被智能化系統和電動式化的浪潮持續牽扯，資產也在新式技術性出示方和整車公司中間擺動。華為公司恰好是認清瞭這一點，選擇瞭汽車工業的發展趨勢，可能造成 ICT精準定位技術性變成導向性新能源技術。

對於智能汽車這一業務，華為是如何回應的？-圖3

換句話說華為公司專註於ICT技術性的產品研發，為的便是在未來變成智能駕駛的一級供應商，能夠簡易地瞭解為：開拓者道上的賣水人。自然，任正非的佈局遠不止於此，在傳統式的汽柴油車輛行業，重要零部件和技術性都被國際性的一些大企業壟斷性。在未來的智能互聯系統車輛行業，華為公司在車路協同、通信互連層面早已擁有很強的競爭能力，進到一級供應商的勢力，不但能夠填補中國零部件行業沒有大佬的缺憾，還能夠大大的推動在我國智能互聯系統車輛的發展趨勢。可謂是一箭雙雕。

的瘦：華為回應到他們在智能汽車領域的定位是部件供應商，所以在智能汽車業務裡隻做汽車關鍵零部件和相關系統，徹底解決卡脖子問題。

江湖人稱傢父：華為已經明確表示將參與智能汽車的研發，華為作為智能汽車研發方的主要業務是在於汽車芯片的研發以及智能汽車互聯網相關的研發。

愛小樹苗33：華為表示後續不會開展智能汽車這一項業務，隻會做一個提供部分零件的供應商，也相信華為的技術可以做好這方面。

劉心安兒：華為表示目前還沒有這方面的計劃，而且最近的計劃就是要研制出來更優的手機產品。

li00q290：華為的回應就是他們要當好供應商，但是卻絕對不會去制造汽車的。