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卡丁車入發卡彎應該帶剎車過彎還是帶油門入彎?

銘刻3379747:先正面回答一下問題:直道剎車,彎中補油。絕大多數情況下,在彎中還在剎車的唯一可能就是你錯過剎車點瞭==》錯過瞭彎心==》錯過瞭最佳的過彎線路。
如果有心觀察一下F1賽車的走線配合他們的瞬時油門剎車圖標可以輕易的發現,一般的發卡彎都是直道剎車,彎中已經部分帶油瞭,過瞭彎心(APEX)基本上看後面道路情況至少也要1/2油門出彎,考慮到F1的大馬力後驅架構擔心轉向過度比較保守,我們接觸到的普通卡丁車過瞭APEX都可以3/4+以上油門出彎並無太大問題。
過彎的基本宗旨就是:從開始打方向(入彎)到出彎是一個平順的大弧度,弧度越大越好,而且這個弧頂端要切到APEX(我語文是體育老師教的,實在抱歉瞭)。可能讀一遍覺得這句話很抽象,這個需要不斷練習才能慢慢感受出來,另外請看圖感受一下。對一般卡丁車(請不要告訴我一般卡丁車都全油門過彎,那能叫卡丁車麼,那叫兒童車好吧,o(╯□╰)o)來說,其實油門在藍色線就已經開始瞭,但是要註意的是油門不像電門,非0即1。
油門是可以線性調整的,特別是車速較快的情況下,你很難每次過彎都很精準的控制剎車點和剎車距離,這個時候黃藍交點(紅叉處)其實是在不斷變化的,那就需要你在彎中調整車的重心和進彎角度瞭。一般來說,過瞭紅叉基本上看情況可以空油門滑行或者開始帶1/4油門瞭,過瞭APEX基本可以3/4油門,然後瞄準下個剎車點全油門沖瞭。

卡丁車入發卡彎應該帶剎車過彎還是帶油門入彎?-圖1

尹朶月684e594:A. 假設你進彎快瞭,那就不要急著往APEX打方向,情願繼續往前減速一段再打方向走一個大一些的U,也盡量不要為瞭走理想線路而匆忙入彎,這樣的結果就是在彎中掙紮著剎車,輕則推頭(轉向不足),重則劃出賽道變身割草機。同時告訴自己,下次在這個彎早剎車0.5秒
B. 假設你進彎實在太快瞭,那隻能帶點剎車瞭,這個其實已經算是失誤瞭,某種程度上是在“救車”C. 假設你進彎慢瞭點,沒關系,還是不要急著大腳油門,因為你在紅叉處的方向盤角度是最大的,全油門的代價就是漂亮的原地掉頭。告訴自己,下次在這裡可以晚剎車0.5秒。每個彎都是在A和C之間調整,直到你完全適應這個彎。

卡丁車入發卡彎應該帶剎車過彎還是帶油門入彎?-圖2

736145nqKH7bfff:彎前剎車是一般的傳統方式。
先提句題外話。帶離合的KT100,ROK和加瞭排氣限流閥的X30,在一些彎你需要先把車扔到彎裡,然後踩著半腳油門來剎車。因為需要盡可能避免轉速會掉的太低導致出彎過多的損失。(我在沙井玩那裡的KT100全程隻碰一次剎車……)根據賽道不同情況有很多。比如一些彎半徑較小的發卡彎,我一般會稍早一點剎車,在進彎點之前我就開始帶一些方向瞭,然後等車子滑到入彎點松開剎車,會一定程度上放大翹輪的效果,從而讓你在剛入彎後,車頭就指向出口,你可以立刻踩下油門。

卡丁車入發卡彎應該帶剎車過彎還是帶油門入彎?-圖3

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