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為什麼日本車自動擋大部分都是CVT變速箱?

汽車觀察傢:目前汽車采用的主流的自動擋有AT變速箱、DCT(或DSG)變速箱、CVT變速箱。其中AT變速箱最普遍,DCT(或DSG)變速箱目前以德系車或自主品牌為主,而CVT變速箱則是日本車的最愛,當然,部分自主品牌也在用。

為什麼日本車自動擋大部分都是CVT變速箱?-圖1

我們知道,AT變速箱世界一流的兩個生產廠傢分別是日本愛信和采埃孚(ZF),這說明,日本並不缺乏AT變速箱的技術,但是相比之下,日本車還是以搭載CVT變速箱為主,尤其是比較經濟的車型。其中的原因也是與日本的開發理念有著密切的關系的。
日本車普遍來講油耗比較低,我們知道,影響汽車油耗的因素有很多,除發動機、變速箱外,還有主減速比、車重、風阻系數、輪胎等等,當然,發動機、變速箱是最主要的兩個因素。日本車的發動機技術不必多講,而變速箱的影響,尤其是CVT變速箱的影響有多大呢?

為什麼日本車自動擋大部分都是CVT變速箱?-圖2

CVT變速箱又稱無級變速箱,其結構比較簡單,主要由主動輪組、從動輪組、金屬帶和液壓泵等基本部件,其中金屬帶由兩束金屬環和幾百個金屬片構成,主動輪組和從動輪組都由可動盤和固定盤組成,與油缸靠近的一側帶輪可以在軸上滑動,另一側則固定。可動盤與固定盤都是錐面結構,它們的錐面形成V型槽來與V型金屬傳動帶嚙合。發動機輸出軸輸出的動力首先傳遞到CVT的主動輪,然後通過V型傳動帶傳遞到從動輪,最後經減速器、差速器傳遞給車輪來驅動汽車。
CVT變速器的工作過程,是通過主動輪與從動輪的可動盤作軸向移動來改變主動輪、從動輪錐面與V型傳動帶嚙合的工作半徑,從而改變傳動比。可動盤的軸向移動量是由駕駛者根據需要通過控制系統調節主動輪、從動輪液壓泵油缸壓力來實現的。由於主動輪和從動輪的工作半徑可以實現連續調節,從而實現瞭無級變速。

為什麼日本車自動擋大部分都是CVT變速箱?-圖3

通過CVT變速器的整個換擋的過程不難發現它的幾個優點:首先是省油,由於CVT可以在相當寬的范圍內實現無級變速,從而可以獲得傳動系統也發動機工況的最佳匹配,提高整車燃油經濟性。其次是動力性,由於CVT的無級變速特性,能夠獲得後備功率最大的傳動比,因此其動力性要明顯優於MT和AT變速箱。再者是排放,CVT的速比工作范圍寬,能夠使發動機以最佳工況工作,從而改善瞭燃燒過程,降低瞭廢氣的排放量。最後是成本,CVT系統結構簡單,零部件數目比AT少,一旦汽車制造商開始大規模生產,CVT的成本將會比AT小。
(運營人員:何曙光)

匿名網友4506ff2cb9:汽車動力系統上使用CVT變速箱以往好像就隻是日系車的專利,但是隨著CVT變速箱技術的不斷發展越來越多的非日系車也開始試用起CVT變速箱瞭。
CVT變速箱的全稱是無級變速箱,目前CVT變速箱技術最為先進的應該是日產汽車旗下的‍‍捷科特,目前捷科特也是日產、三菱、馬自達、雷諾等著名汽車品牌專屬的變速箱提供商。‍

為什麼日本車自動擋大部分都是CVT變速箱?-圖4

其實日系車這麼多車型采用CVT變速箱主要原因我覺的有以下幾點:
1、良好的燃油經濟性,CVT變速箱一般都是達到發動機最佳轉速的工況下就會立馬采用升檔的方式加速車輛,這樣就可以避免瞭因人為的原因造成汽油的浪費。
2、動力輸出更為平順,CVT變速箱是目前在加速和駕駛平順性最好的一種變速箱,無論是在擁堵的城市路道還是高速行駛的時候基本可以讓乘坐者感覺不到汽車帶來的頓挫感。
3、故障率低,一般變速箱故障率最高的應該雙離合器的變速箱,CVT變速箱一般都是十分的穩定耐用。

最愛紫薯寶寶b8265a:CVT技術的發展,已經有一百多年的歷史。據瞭解,CVT技術的最早是被運用在德國奔馳公司的車型上。但是,德國車一貫的車型和駕車理念,都是與速度脫不瞭幹系的。而CVT技術在動力方面,雖然能獲得後備功率最大的傳動比,卻受到排量的制約,不能淋漓盡致地發揮汽車應該具備的速度。

為什麼日本車自動擋大部分都是CVT變速箱?-圖5

所以,除瞭個別車型之外,至今德系車都未能將這一技術普遍運用。

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