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寶馬汽車為什麼既沒有超跑也沒有硬派越野車?

匿名網友83755b1:寶馬汽車是享譽全球的豪華車品牌,也是最豪華的摩托車品牌,甚至還是飛機引擎的制造商,可那麼一傢世界五百強的汽車企業,卻既沒有超跑也沒有硬派越野車。

我們先看看寶馬做超跑的主要競爭對手,奧迪有R8,奔馳有sls amg,捷豹有F-TYPE,連尼桑都有GT-R。
而寶馬旗下的跑車如:Z4、M系列轎跑、I8,這幾款車似乎也稱不上真正意義的超級跑車。
是什麼原因導致寶馬沒有超跑呢?是自身技術不夠,還是寶馬戰略的問題?

寶馬汽車為什麼既沒有超跑也沒有硬派越野車?-圖1

寶馬M3被譽為最經典的轎跑車型之一
其實,寶馬上世紀70-80年代曾經小批量生產過400多輛M1,喬治亞羅操刀設計的超跑,之後就再沒新品瞭。
該車可以達到每小時260公裡,是地地道道的高性能極品賽車。
最初的M1車型在當初投放的時候搭載的是輸出公率為277馬力的3.5L發動機,從靜止加速到100公裡/小時所需要的時間僅為5.6秒,最高時速超過260公裡/小時,要知道這可是1980的作品。
那麼寶馬為什麼不造超跑呢?
效益問題,目前除瞭幾傢專門做超跑的公司,其他做超跑的車企一直是博眼球、炫科技為主,也就是賠本賺吆喝,寶馬集團沒有奔馳集團或是奧迪集團的資本,得確保盈利。
公司戰略問題,寶馬的招牌一直是操控性,但是想用操控性和各大超跑公司PK,哪有哪麼容易,人傢也不是吃素的。寶馬還是差異化市場,在駕駛性上做文章。

寶馬汽車為什麼既沒有超跑也沒有硬派越野車?-圖2

哪麼寶馬究竟有沒有能力做超跑呢?
我們來對比一下寶馬M4 GTS、奧迪R8V10、奔馳 SLS AMG,僅從0-100KM加速上看,三者差距還是很小的,而寶馬M4搭載的不過是一款3.0T的發動機,和奔馳奧迪的發動機參數上差距很大,所以,單從發動機上來說,寶馬是沒有任何問題的。

據寶馬M部門創造該最快圈速的測試車手Jorg Weidinger介紹,寶馬M4 GTS紐北賽道最快圈速在7分27秒51至7分28秒49之間。比奔馳SLS級AMG(7分30秒)、保時捷911 GT2(7分31秒)、科尼賽克CCX(7分33秒55)等車型的圈速更快,達到瞭法拉利458 Italia(7分28秒)和邁凱倫MP4-12C(7分28秒)的水平。
不做超跑看來也許是因為寶馬公司的戰略問題瞭。
那麼寶馬又為什麼沒有硬派越野車呢?
關於硬派越野車,我們得瞭解一個概念,硬派越野車在生產初期主要是供給部隊使用,像奔馳最早的G級主要是給德國軍隊使用,而諸如豐田的陸巡也是受日本軍部委托打造的越野車,三菱就更不用說瞭,原本就是日本軍工企業。

可以說,在奔馳做硬派越野車的時候,寶馬不過是個小廠,根本沒有實力去競爭軍方的訂單,所以寶馬沒有硬派越野車也是歷史問題。

寶馬汽車為什麼既沒有超跑也沒有硬派越野車?-圖3

那麼你可能要問瞭,寶馬現在為什麼不做硬派越野車呢?
如今的硬派越野車已經經過多年的市場驗證,品牌效應凸顯,而越野和傢用不同,經常處於極限環境中,產品的口碑極為重要,所以,寶馬才不會趟這趟渾水呢(主要是消費者不買賬啊)!
整天說運動性能的寶馬,為什麼沒有超跑?

說到豪華品牌的超跑,奔馳有SLSAMG、AMGGT,奧迪也有R8,但是唯獨寶馬這個整天標榜運動性能的品牌,卻一直以來都沒有一款撐場面的超級跑車。

salu920:中國人總是對硬派越野崇拜的五體投地,但是西方發達國傢對這玩意根本就不感興趣,汽車市場最發達的歐美日,硬派越野車銷量都不怎麼樣,除非地理地形氣候比較極端的地方,其他地方消費欲望很低,在歐洲SUV都不普及,全是掀背轎車和旅行車的天下,日本大型SUV更少,硬派越野車少之又少。美國除瞭白菜價的JEEP,陸巡一年能賣不到1千輛。。。就這水平。。。沒有哪個發達國傢拿越野車當顯擺工具的,那要笑死人。

再說超跑,BBA基本上都是不註重超跑的,他們更重視性能車的發展。奔馳的AMG,其實是GT,根本不是超跑,奧迪的R8,也是打醬油的。真正生產超級跑車的,是法拉利蘭博基尼這樣的。

Crow和Golf:誰說沒超跑,80年代初出現的M1足以驚艷世界。之後M6/M8雖算不上超跑,但擁有不亞於超跑的強悍性能

添越V8:寶馬一直都是gt車型,這也是他自己的特色,堅持gt的信念,也正是其他車系沒有的

禍起蕭墻後宮:因為它開發出瞭屬於自己的很優秀的一方面的特性。

普通的修車學徒:寶馬沒有越野車的經驗和技術,越野車肯定是沒有能力做瞭,超跑其實可以做,把i部門的混動技術加上M8雷霆版的4.4T雙渦輪V8就是很強的發動機瞭,再配上中置後驅或者前置後驅的佈局,減輕重量,運動化設計,就能做成一輛超跑,問題是寶馬牌子不如奔馳硬,錢沒有奧迪多,做超跑風險大,燒錢,不敢做

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