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為什麼國內汽車幾乎都是1.5T,很少用1.6T?

廣西車圈:為什麼現在國內的汽車市場裡,一說到動力參數,幾乎都是1.5T?先前最早的小排量增壓發動機,就是1.6T居多,現在依然還有汽車品牌在使用。不過確實現在的汽車市場中,1.6t發動機已經是汽車行業中的鳳毛麟角瞭。
現在還在用1.6T發動機的車型並不算多,奔馳C180L、嘉年華ST、騏達GTS、飛思、迷你Cooper、標致308S等。

為什麼國內汽車幾乎都是1.5T,很少用1.6T?-圖1

在整個汽車市場裡,和1.5T的發動機比起來,1.6T的比重確實堪憂。為什麼1.6t沒能成為主流。
首先是稅費的問題,1.6T和1.5T的購置稅是一樣的,1月1日起恢復到10%。這是我們知道的稅費,還有一部分是消費者不瞭解的,那就是企業需要交納汽車消費稅。
這方面的稅費,1.6T的排量消費稅是5%,1.5T的排量消費稅是3%。排量和動力麼有太大區別,但是1.6T的稅率就增加瞭。這就相當於個人所得稅一樣,你的工資可能才漲瞭100悶,但是上瞭一個臺階之後,交的稅就突然變多瞭,得不償失啊!所以車企寧願生產1.5T的發動機,不願意生產1.6T的瞭。

為什麼國內汽車幾乎都是1.5T,很少用1.6T?-圖2

對於車企來說,一臺車省下幾百悶,十幾萬二十幾萬臺車就可以省下個天文數字瞭。長遠來看這是個節省成本的好辦法。
另外,1.5和1.6之間也正好是發動機結構的分界點。1.6的發動機結構和1.8,2.0的結構是一樣的。而1.5的發動機結構是和1.3,1.2的結構一樣的。自然而然研發成本也就完全不一樣瞭。
所以從成本利潤和技術結構來說,1.6t是比上不足比下有餘,是個雞肋排量,很是尷尬,自然就被淘汰出去瞭。當然瞭,因為1.6T的結構,所以本身是很適合改裝和挖掘潛力的,所以會裝配在不少運動型車子上。但是對於大部分消費者日常使用而言,1.5t現在的水平也不差,已經可以頂替日常使用下的1.6T排量。於是1.6T就像紙幣中的3元,被2元和5元給消滅掉瞭。

為什麼國內汽車幾乎都是1.5T,很少用1.6T?-圖3

為什麼1.5T滿世界跑,這下你知道原因瞭吧?

zz3267763:汽車現在可以說是非常的火爆,不僅僅人們關註度高,而且品牌眾多,讓人難以選擇,不過呢,現在排量基本上就是那幾種,比如1.2t還有1.6,1.5t等等,那麼,為什麼國內汽車很少有1.6t呢?
首先說汽車是有1.6t這個排量的,不過呢,這個排量應用的汽車相對比較的少,因為到瞭這個排量,汽車的經濟性就不是很好瞭,基本上這個排量可以說油耗是一個不高不低的排量,而且汽車的造價還會比1.5t的高一些,所以價格還沒發便宜,而油耗也不算很低,加上動力性也不能說很好,所以呢,這是一個不上不下的排量,可以說非常的尷尬,而且還比1.6的成本高很多,對於汽車廠商來說非常的不劃算。

為什麼國內汽車幾乎都是1.5T,很少用1.6T?-圖4

第二就是汽車在這個排量上呢,基本上要比上一個排量的動力性好不瞭多少,而且這個排量是一個黃金排量,可以說是油耗不高,而且造價也低,動力性也有,所以車企非常的樂意用不帶渦輪增壓的發動機,而用渦輪增壓發動機會明顯的讓造價變貴,可以說會變成一個四不像的排量。
總之呢,汽車現在正在向小排量發展,因為定價和成本的問題,所以汽車很少使用1.6t的排量。

匿名網友e3f7cc1:因為在中國以前還是有一部分1.6T的車型的,這種1.6T的車型基本都是一些運動車型,因為1.6T的渦輪增壓發動機大概是1.8L、2.0L的發動機構造是類似的,而1.5T的渦輪增壓發動機則是相當於1.2、1.3的發動機的結構類似,所以雖然1.6T比1.5T多瞭0.1T,但性能上則差瞭很多。

為什麼國內汽車幾乎都是1.5T,很少用1.6T?-圖5

但國內的運動車銷量是很少的,要是沒有錢的根本不會買一些運動車型,因為運動車型本身就動力強筋,油耗方面也會更高,不適合傢用,而且底盤、避震等方面也是相比傢用車更硬一些。
有錢的就更不會去買這小小的1.6T的小渦輪機瞭,直接上2.5、3.0這樣的機子豈不是更爽,所以1.6T的發動機高不成低不就,定位十分的無奈。還有一個原因就是廠商自己的原因,因為隨著全球的變暖,政府開始采取限排政策,1.6T的機子比1.5T的機子出廠廠傢就要多扣一些稅,而且研發成本更高,銷量還不好,所以廠傢也不願意生產這種1.6T的車。

華夏部落小公主:因為國內的汽車渦輪增壓發動機大部分是自然吸氣發動機加裝的渦輪增壓器,而國產的車型大部分的發動機都采用的是三菱的4G系列,或者4A系列。

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