• 知識庫
  • 0

楊利偉的貢獻有哪些?

獨行俠934:楊利偉先生是中國飛天計劃的奠基人之一,也是中國航天事業的開拓者

獨身女王jyivs8c5a4b:2003年10月,中國第一艘載人飛船“神舟五號”成功返回地面,航天員楊利偉出艙的畫面經過現場直播傳到全世界。夏林說,畫面上楊利偉盡管臉色稍顯蒼白,但身體狀況還是良好的。其實這時的楊利偉已經被處理過:他是滿臉鮮血地打開艙門的,後來臉上的血跡被擦幹瞭,重拍瞭出艙畫面。
楊利偉本人近日出書,曾公開介紹瞭他臉部受傷的原因:“著陸時巨大的沖擊力,因為麥克風有不規則的棱角,讓我嘴角受傷,要是在頸上,後果不敢想象。”楊利偉以坦率而真摯的方式,講述瞭自己的成長,如何成為一個優秀的戰鬥機飛行員,如何通過艱難的、接近完美的訓練,終於成就瞭自己見證和創造奇跡的人生。
“我以為自己要犧牲瞭”
楊利偉說:“2003年10月15日上午9時整,火箭尾部發出巨大的轟鳴聲,幾百噸高能燃料開始燃燒,8臺發動機同時噴出熾熱的火焰,高溫高速的氣體,幾秒鐘就把發射臺下的上千噸水化為蒸汽。火箭和飛船總重達到487噸,當推力讓這個龐然大物升起時,大漠顫抖、天空轟鳴。火箭逐步地加速,我感到壓力在漸漸增加。因為這種負荷我們訓練時承受過,我的身體感受還挺好,覺得沒啥問題。但就在火箭上升到三四十公裡的高度時,火箭和飛船開始急劇抖動,產生瞭共振。這讓我感到非常痛苦。人體對10赫茲以下的低頻振動非常敏感,它會讓人的內臟產生共振。而這時不單單是低頻振動的問題,還是這個新的振動要疊加在大約6G 的一個負荷上。這種疊加太可怕瞭,我們從來沒有進行過這種訓練。我擔心的意外還是發生瞭。
共振是以曲線形式變化的,痛苦的感覺越來越強烈,五臟六腑似乎都要碎瞭,我幾乎難以承受。心裡就覺得自己快不行瞭。飛行回來後我詳細描述瞭這個難受的過程。我們的工作人員研究後認為,飛船的共振主要來自火箭的振動。之後改進瞭技術工藝,解決瞭這個問題。在神舟六號飛行時,得到瞭很好的改善;在‘神七’飛行中再沒有出現過這種情況。
在空中度過那難以承受的26秒時,地面的工作人員也陷入瞭空前的緊張。
回到地面後,我看到瞭升空時傳到地面大廳的錄像。當時大傢安靜得不得瞭,誰也不敢吱聲,因為飛船傳回來的畫面是定格的,我一動不動,甚至眼睛也不眨,大傢都擔心我是不是出瞭什麼事故。3分20秒,在整流罩打開後,外面的光線透過舷窗一下子照進來,陽光很刺眼,我的眼睛忍不住眨瞭一下。就這一下,指揮大廳有人大聲喊道:‘快看啊,他眨眼瞭,利偉還活著!’我看到有些白發蒼蒼的老專傢,盯著大屏幕掉眼淚,哭得像個孩子。”
歸途:飛船玻璃高溫現裂紋
楊利偉說:“著陸時巨大的沖擊力,因為麥克風有不規則的菱角,讓我嘴角受傷,要是在頸上,後果不敢想象。後來神舟6號改進瞭麥克風,全用海綿包裹。
2003年10月16日4時31分,我在飛船上接到瞭北京航天指揮控制中心的返航命令。 6時04分,飛船飛行至距地100公裡,逐步進入稠密大氣層。這時飛船的飛行速度很大,遇到空氣阻力,它急劇減速,產生瞭近4G的過載,我的前胸和後背都承受著很大的壓力。這種情況我們平時已經訓練過,應付自如。
讓我緊張以至於驚慌另有原因:先是快速飛行的飛船與大氣摩擦,產生的高溫把舷窗外面燒得一片通紅;接著在通紅的窗外,有紅的、白的碎片不停劃過。飛船的外表面有防燒蝕層,它是耐高溫的,隨著溫度升高,它就開始剝落,它剝落的過程中會帶走一部分熱量。我知道這個原理,看到這種情形,就知道是怎麼回事瞭。但接著看到的情況讓我非常緊張:右邊的舷窗開始出現裂紋,紋路就跟強化玻璃被打碎之後那種小碎塊一樣,眼看著它越來越多……說不恐懼那是假話,你想啊,外邊可是1600~1800攝氏度的超高溫度。
當時突然想到,美國的‘哥倫比亞號’航天飛機不就是這樣出事的嘛,一個防熱板先出現一條裂縫,然後高溫就讓航天器解體瞭。現在,這麼一個舷窗壞瞭,那還得瞭!
先是右邊舷窗出現裂紋,等到它裂到一半的時候,我轉著頭一看左邊的舷窗,它也開始出現裂紋。這個時候我反而放心一點瞭:哦——可能沒什麼問題!因為這種故障重復出現的概率不高。
回來之後才知道,飛船的舷窗外做瞭一層防燒塗層,是這個塗層燒裂瞭,而不是玻璃窗本身;為什麼兩邊不一塊兒出現裂紋呢?因為兩邊用的不是同樣的材料。以前每次做飛船發射與返回的實驗,返回的飛船艙體經過高溫燒灼,舷窗被燒得黑漆漆的,工作人員看不到這些裂紋,而如果不是在飛船裡面目睹,誰都不會想到有這種情況。”

楊利偉的貢獻有哪些?-圖1

BD小葵mezwd66b6:楊利偉是中國進入太空的第一人。男,漢族,遼寧省葫蘆島市綏中縣人, 大學文化程度,中國共產黨黨員,中國人民解放軍少將軍銜,特級航天員。他歷任中國航天員科研訓練中心副主任,載人航天工程航天員系統副總指揮,現任中國載人航天工程辦公室副主任。是中國培養的第一代航天員,在中共十七大上當選為中央候補委員。楊利偉在原空軍部隊安全飛行1,350小時之久。
2003年10月15日北京時間9時,楊利偉乘由長征二號F火箭運載的神舟五號飛船首次進入太空,象征著中國太空事業向前邁進一大步,起到瞭裡程碑的作用。
2014年9月15日,太空探索者協會第27屆年會在北京閉幕,楊利偉被授予列昂諾夫獎。
1983年,楊利偉考進瞭空軍第八飛行學院。
1987年畢業於中國人民解放軍空軍航空大學,獲得學士學位。分配至空軍殲擊航空兵部隊做飛行員。1988年被授予空軍中尉軍銜,1988年加入中國共產黨。
1995年9月,載人航天工程指揮部獲中央軍委批復,從空軍現役飛行員中選拔預備航天員。1997年4月中旬,他在臨床醫學、航天生理功能指標、心理素質的測試中都達到瞭優秀,成為其中的一員。
1998年1月,他和其它13位空軍優秀飛行員一起,成為中國第一代航天員。由於航天員大隊隸屬總裝備部,在當時改為陸軍,由空軍少校軍銜改為陸軍少校。2000年晉升中校軍銜,認真努力,孜孜不倦。
2003年07月,經載人航天工程航天員選評委員會評定,具備瞭獨立執行航天飛行的能力,被授予三級航天員資格。時為中校軍銜。10月15日北京時間9時,楊利偉乘由長征二號F火箭運載的神舟五號飛船首次進入太空。他和技術專傢的創舉使得中國成為第三個掌握載人航天技術的國傢。10月15日,晉升上校軍銜。10月16日,楊利偉成為瞭全國人民心目中的民族英雄。
2004年春節前後,晉升大校軍銜。12月09日,楊利偉獲香港中文大學頒發榮譽理學博士學位。
2005年,楊利偉出任中國航天員科研訓練中心副主任,載人航天工程航天員系統副總指揮。
2007年10月,在中共十七大上當選為中央候補委員。
2008年07月22日,晉升少將軍銜。11月17日在海南省文昌中學的百年慶典上擔任文昌中學榮譽校長。
2010年2月3日,宿州學院聘請他為名譽教授,3月中國載人航天工程辦公室副主任,5月15日,他被吉林大學聘請為大學生人生導師。
2011年當選為國際宇航科學院院士。
2013年3月24日,楊利偉獲澳門科技大學頒發榮譽理學博士學位。
1965年6月21日,楊利偉出生在遼寧省綏中縣綏中鎮,從小就生活在大海邊,兒時他有一個夢想,希望有一天,能像海鷗那樣,向著藍天飛去。

楊利偉的貢獻有哪些?-圖2

317752xmLI01123a:小時候非常愛看書,他寫過一篇作文《我見到瞭周總理》曾入選瞭作文集。爸爸楊德元、媽媽魏桂蘭同在鎮裡一傢中學當教師(爸爸後調到縣土產公司)。小利偉自幼比較文弱、性格內向、缺少膽量。為瞭改變小利偉的性格,每年寒暑假,爸爸有意識地帶他去爬山、到縣東六股河去遊泳。秋天,帶他去大山裡爬樹采摘果實。從此,小利偉竟對探險及運動有瞭興趣,常常同夥伴跋山涉水野遊,登狐仙洞山探訪狐洞、尋訪古寺遺址,尋覓傳說中的“鏈鎖地井”。看完《閃閃的紅星》、《小兵張嘎》、《雞毛信》等戰爭故事片後,他央求爸爸幫助同班的小夥伴趕制瞭紅纓槍,毛遂自薦當上瞭兒童團長。而看瞭《鐵道遊擊隊》後,他就一直夢想做火車司機,卻沒想到後來成為中國太空第一人。
1983年6月,在他高中三年級的時候,空軍招飛人員要在當地應屆畢業生中選拔飛行員,而從小就有從軍夢的楊利偉第一個到選飛報名處報上瞭自己的名字,經過嚴格的選拔、考察、體檢、面測等程序,18歲的楊利偉正式成為中國人民解放軍空軍飛行學院的一名學生。
2003年香港《大公報》發表社評《楊利偉旋風熱動全城》,社評:楊利偉是這次“神舟”5號飛船成功載人航天的標志和代表。從楊利偉的表現,人們可以看到今天中國精英一代的崛起,看到他們的質素、智慧和表現,看到深化改革開放的成果,看到國傢未來光輝遠大的前景和希望。
戰友評價楊利偉:愛鉆研肯奉獻。
媒體評“沒看到長城”的楊利偉的另一種勇氣:楊利偉做為中國太空第一人,具有敢於探索、不怕犧牲的勇氣;而更難能可貴的是他的另一種勇氣———實事求是、實話實說的勇氣。

楊利偉的貢獻有哪些?-圖3

就好瞭191b957e:楊利偉1987年畢業於空軍第八飛行學院,歷任空軍航空兵某師飛行員、中隊長,曾飛過殲擊機、強擊機等機型,安全飛行1350小時,被評為一級飛行員,1996年起參加航天員選拔,1998年1月正式成為我國首批航天員。他是我國首次進入太空的宇航員

xiao舟:心靜如水、料事如神、坦然前行、自有良謀。

您可能也會喜歡…

發佈留言